和此同时，船企业基本上是彻底失望了，由于无论是本该在年前出现的旺季，还是年后的市场复苏，都只能用惨痛来形容！

据了解，亚洲-北欧船企业正在积极给从中国到英国的中小货主提供每40英尺低于1000美元的FAK“特价”运价。

据One Shipping获悉的新鲜消息：近日，欧洲媒体Loadstar报道称，一家英国货代收到了市场上一家主要承运商的电子邮件报价，从中国某港口到英国费利克斯托港。 ）的海运费报价为US$998/FEU，有效期至2月14日。

Loadstar本周看到一家主要承运商通过电子邮件发出的报价，从一系列中国港口到英国费利克斯托港每40英尺998美元，有效期至2月14日。

除了这些之后，Loadstar还表示，已收到另一家中国货运代理企业不需要货量承诺的报价：从上海和宁波到欧洲另外两个基本港口汉堡和鹿特丹的运价为1,450美元/FEU，有效期至本月中旬。货运代理表示，该费率适用于全部主要的亚洲-北欧航空企业，而且可以保证。

一位英国货运代理表示，货运代理也许会获取“等于大的加价”，因此该承运人的基本费率“也许在1,000 美元左右”。他补充道：“按照事务的进展，他们甚至也许很快就能实现比这更低的费率，由于运营商已经绝望了。”

One Shipping发现，中国至费利克斯托港998美元/FEU的报价虽然不是当前市场主流运价，但市场运价持续下跌却是事实。

德鲁里新鲜数据显示，上周全球集装箱运价指数（WCI）再次下跌1%至2034美元/FEU，较去年同期下跌78%，和10年平均运价相比费率（2,693 美元/FEU）降低24%

海运运费仍在下降

具体看从上海出发的主要出口航线，运价仍处于下降动向，德路里预计未来几周运价将小幅下跌。

主要航线持续下跌

同时，上海航运交易所新鲜数据显示，春节假期后我国出口集装箱运输市场表现略显疲软。交通运输需求恢复相对缓慢。供需基本面并不理想。大部分远洋航线市场运价下跌，拖累综合指数继续下跌。

2月3日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为961美元/TEU，较上期下跌5.2%。

北美航线：

美西基本港口市场运价（海运及海运附加费）为1363美元/FEU，下降2.9%。美东基本港口市场运价（海运及海运附加费）为2706美元/FEU，下跌2.8%。欧洲航线：

欧洲基本港口运价为961美元/TEU，较上期下跌5.2%。地中海航线运价为1754美元/TEU，较上期下跌3.4%。波斯湾航线：运价1040美元/TEU，较上期下跌4.0%。

澳大利亚-新西兰航线：运价441美元/TEU，较上期下跌14.4%

南美航线：运价1441美元/TEU，较上期上涨35.3%

上海航交所新鲜运价

除了这些之后，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，航运企业的近期前景相似，新的运价战马上开始。

自去年9 月开始暴跌后，主要远洋航线的货运量已经达到到或低于大流行前的水平。 Lars Jensen 指出，“这是由进口商正在进行库存调整推动的，特别是在欧洲和北美。集装箱运输市场的种种影响都表明，2024年集装箱航运企业将面临充满挑战的时期。”

该解析师警告说：“不仅基本面影响预示着周期性下滑，运营商之间的竞争压力也会暂时增加。”